Media hora entre dos trenes: ¿cuenta como tiempo de conducción?
Una maquinista termina un trayecto a las 10.00. Su siguiente tren sale a las 10.30. Durante esa media hora está relevada y aprovecha para preparar la documentación del segundo servicio. ¿Cómo se anotan esos 30 minutos en su jornada?
A partir del 11 de mayo de 2027, la media hora contará íntegramente como tiempo de conducción. Es uno de los cambios del Real Decreto-ley 34/2026, que también regula cómo puede comunicar el personal ferroviario un error, un incidente o una situación de riesgo.
Qué pausas contarán como conducción
La nueva regla se aplica cuando transcurren menos de 45 minutos desde que un maquinista deja de conducir hasta que vuelve a hacerlo. Da igual que retome el servicio en el mismo tren o en otro. Todo el intervalo cuenta, incluso si el maquinista ha quedado relevado, se dedica a otras tareas o pasa ese tiempo sin actividad.
En el ejemplo de las 10.00, los 30 minutos se suman al límite de conducción diaria y al de conducción continuada. Cuando la maquinista sale con el segundo tren, el cómputo continúa desde donde estaría si hubiera seguido conduciendo durante esa media hora.
¿Y si la parada dura exactamente 45 minutos? En ese caso importan las condiciones de la pausa. Si el maquinista sigue a cargo del vehículo y debe prestar atención a la circulación o a las maniobras, toda la interrupción cuenta como conducción, dure lo que dure.
Antes del 11 de mayo, a las empresas ferroviarias les conviene revisar los gráficos de servicio que enlazan varios trayectos en una jornada. Un punto concreto que comprobar es si el registro descuenta automáticamente los intervalos breves cuando hay un cambio de tren.
Qué protección tiene quien comunica un riesgo
Esta parte de la reforma ya está en vigor desde el 11 de noviembre de 2026. El personal con funciones relacionadas con la seguridad operacional puede comunicar hechos u omisiones que puedan poner en riesgo la circulación, aunque todavía no hayan provocado un accidente.
La norma permite utilizar los canales de la entidad para la que se presta servicio. También permite acudir directamente a un sistema público de notificación de seguridad operacional, si se habilita. Estos sistemas deben proteger la identidad de quien informa. El propósito de la «cultura justa» es que se puedan conocer los errores y corregir sus causas sin que el personal tema represalias injustificadas por comunicarlos.
La reforma también amplía el acceso de los inspectores a instalaciones, trenes y equipos cuando sea necesario para supervisar a otra entidad ferroviaria. Este cambio entrará en vigor el 11 de mayo de 2027, junto con las nuevas reglas sobre conducción.
Consultar el texto íntegro del Real Decreto-ley 34/2026, de 10 de noviembre, en el BOE