Una maquinista termina un trayecto a las 10.00. Su siguiente tren sale a las 10.30. Durante esa media hora est\u00e1 relevada y aprovecha para preparar la documentaci\u00f3n del segundo servicio. \u00bfC\u00f3mo se anotan esos 30 minutos en su jornada?<\/p>\n\n\n\n
A partir del 11 de mayo de 2027<\/strong>, la media hora contar\u00e1 \u00edntegramente como tiempo de conducci\u00f3n. Es uno de los cambios del Real Decreto-ley 34\/2026, que tambi\u00e9n regula c\u00f3mo puede comunicar el personal ferroviario un error, un incidente o una situaci\u00f3n de riesgo.<\/p>\n\n\n\n La nueva regla se aplica cuando transcurren menos de 45 minutos<\/strong> desde que un maquinista deja de conducir hasta que vuelve a hacerlo. Da igual que retome el servicio en el mismo tren o en otro. Todo el intervalo cuenta, incluso si el maquinista ha quedado relevado, se dedica a otras tareas o pasa ese tiempo sin actividad.<\/p>\n\n\n\n En el ejemplo de las 10.00, los 30 minutos se suman al l\u00edmite de conducci\u00f3n diaria y al de conducci\u00f3n continuada. Cuando la maquinista sale con el segundo tren, el c\u00f3mputo contin\u00faa desde donde estar\u00eda si hubiera seguido conduciendo durante esa media hora.<\/p>\n\n\n\n \u00bfY si la parada dura exactamente 45 minutos? En ese caso importan las condiciones de la pausa. Si el maquinista sigue a cargo del veh\u00edculo y debe prestar atenci\u00f3n a la circulaci\u00f3n o a las maniobras, toda la interrupci\u00f3n cuenta como conducci\u00f3n, dure lo que dure.<\/p>\n\n\n\n Antes del 11 de mayo, a las empresas ferroviarias les conviene revisar los gr\u00e1ficos de servicio que enlazan varios trayectos en una jornada. Un punto concreto que comprobar es si el registro descuenta autom\u00e1ticamente los intervalos breves cuando hay un cambio de tren.<\/p>\n\n\n\n Esta parte de la reforma ya est\u00e1 en vigor desde el 11 de noviembre de 2026<\/strong>. El personal con funciones relacionadas con la seguridad operacional puede comunicar hechos u omisiones que puedan poner en riesgo la circulaci\u00f3n, aunque todav\u00eda no hayan provocado un accidente.<\/p>\n\n\n\n La norma permite utilizar los canales de la entidad para la que se presta servicio. Tambi\u00e9n permite acudir directamente a un sistema p\u00fablico de notificaci\u00f3n de seguridad operacional, si se habilita. Estos sistemas deben proteger la identidad de quien informa. El prop\u00f3sito de la \u00abcultura justa\u00bb es que se puedan conocer los errores y corregir sus causas sin que el personal tema represalias injustificadas por comunicarlos.<\/p>\n\n\n\n La reforma tambi\u00e9n ampl\u00eda el acceso de los inspectores a instalaciones, trenes y equipos cuando sea necesario para supervisar a otra entidad ferroviaria. Este cambio entrar\u00e1 en vigor el 11 de mayo de 2027<\/strong>, junto con las nuevas reglas sobre conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\nQu\u00e9 pausas contar\u00e1n como conducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
Qu\u00e9 protecci\u00f3n tiene quien comunica un riesgo<\/h2>\n\n\n\n